Materiály pro moduláře

Aktualizováno: 21. listopadu 2017

Stává se pravidlem, že pokud naleznu návod na výrobu modelářské pomůcky nebo nějakého postupu, jak se strojit cokoliv, bojuji s problém, kde mohu tyto materiály sehnat. Buď nakoupit nebo najít volně ložené. 🙂

Následující článek nepopisuje, jak se co vyrobí – nejsem modelářský kreativec – ale kde se co sežene.

Chemie a příslušenství:

  • NETtechnik v.o.s.
    • EPOXY 1200 – 179,-
    • Lahvička s jehlou 10ml,  13.50,-
    • Dávkovací jehla SSS15 1/2″ 4.90,-
    • Dávkovací jehla SSS18 1″ 6.80,-
    • Dávkovací jehla SSS22 1.5″ 8.90,-
    • Kuželová jehla PPC16  7.50,-
    • Kartuše s ručním pístem 10 ml
    • Kartuše s ručním pístem 3 ml

Věci okolo elektroniky:

  • Salmiak – drogérie PeMi

 

Věci okolo tvarování krajiny:

  • styrodur – Hornbach (XPS nebo EPS) v poslední době kupuji o tlouštce 2cm
  • tmel – Ostafix N – Hornbach v oddělení tapety – cena asi 230,- Kč nebo společnost Likor (Praha 5 – Radlická) cena cca 160 Kč
  • molitan – desky 40×40 cm tloušťka 5cm – Hornbach oddělení koberců
  • lepidlo na molitan – musí být speciální, neboť klasická lepidla molitan rozežerou – Hornbach
  • Proxxon Nááhradní řezací drát pro Termocut 12/E 10 kusů id28082 -BAŤACZ s.r.o. 329,- Kč + doprava 99,-

 

Moduly:

  • překližka dub 2500x1250x10 nebo bříza 2500x1250x12 Dřevobis (Praha 4 Písnice)  nebo Jafholz (Brandýs)
  • Lepidlo – pro lepení dřeva jakékoliv disperzní lepidlo – např. Duvilax BD220, ale doporučuji Patex Waterproof
  • Nohy – Ferona – návod pro výrobu 16 noh
    • hliníkový jekl (označení 4020365 AL JACKEL 25x25x1,5)  51,- Kč za metr  tj. 612,- Kč za 12 metrů
    • hliníkový jekl (označení 4020251 AL JACKEL 20x20x2)  56,- Kč za metr tj. 672,- Kč za 12 metrů
    • zátka plastová 20×20 M8 15,- Kč za kus tj. 240,-Kč za 16 kusů  (lze sehnat i zde)
    • element stavitelný 70-25 M8x40  12,- Kč za kus tj. 192,- Kč za 16 kusů
    • šrouby M6x40 ~25 Kč za 16 kusů
    • křídlová matice M6 ~18 Kč za 16 kusů
    • podložky 5,4 ~5 Kč za 16 kusů
    • Celkem za 16 noh je to 1764,- Kč s DPH tj. 111,-Kč za jednu nohu (bez mé práce a benzínu). To je lepší si to koupit v elektronickém obchodě nscale. Zkrátka výškově stavitelné nohy nejsou levná záležitost.

 

Trubičky: (litomysky.cz)

  • K&S 1151 průměr 7,9mm a 1152 půměr 8,7 mm, tloušťka stěny 0,35mm. Trubičky lze teleskopicky zasouvat do sebe. Vhnodné pro návěstidla od Radyme.

Přívěsy:

Dva cyklovýlety okolo Prahy

O víkendu bylo pěkně, tak jsme vyrazili na kolo okolo Prahy. V sobotu to byl výlet z Klánovic do Senohrab po cyklostezkách. Fotky jsem nedělal, ale zmínil bych se o vzrůstající nervozitě některých řidičů. Ještě pár takových chování řidičů a budeme jezdit jen do rezervací. Nikoliv indiánských, ale cyklo rájů. Bohužel to znamená, že kola naložit do auta. Máte podobné zkušenosti?

V neděli už takové horko nebylo. A silnice byly volnější.

Zastávka Popovice s nákladištěm

Pro modelářský kroužek jsem postavil kostru modulu zastávky Popovice s nákladištěm. Zasazení zastávky do krajiny je čirá fantazie tvůrce, i když někteří pamětníci mohou namítnout, že nákladiště Popovice existovalo. A vzniklo v 19. století a zaniklo ve století dvacátém (přesná léta fungování neznám). Úlohou nákladiště byla sezonní nakládka zemědělských komodit – v létě obiloviny, na podzim cukrové řepy.
I v našem případě bude úloha zastávky s nákladištěm Popovice podobná. Modul je vhodné zasadit na lokálkou trať s malým provozem. Zastávka je vlevo od traťové koleje v délce 40 metrů (25 cm). Je vhodná pro zastavování motorových osobních vlaků s jedním nebo dvěmi vlečnými vozy (podle typu Balmu).

Obr. 1 Zastávka vlevo od TK, rampa vpravo dole, VNVK nahoře
Obr. 1 Zastávka vlevo od TK, rampa vpravo dole, VNVK nahoře

Nákladiště má dvě části: A – s boční rampou v délce 15 cm a B – VNVK v délce 22 cm.
Předpokládané objemy:

  • na podzim 4-6 nákladních vagonů (typ E) pro nakládku cukrové řepy (nakládací místo VNVK) – možné zaměnit za brambory.

nebo

  • v létě 2-4 vozy (typu G) pro odvoz obilovin (nakládací místo rampa)

Nákladní dopravu lze i obměnit nakládkou dřeva (VNVK) nebo odvozen zemědělských strojů do opravy (rampa).

Obr.2 VNVK
Obr.2 VNVK

 

V rámci modulu je vytvořen ovládací panel. Obsahuje 6x LED, přepínač výhybek, vypínač s klíčem. Ve vypnutém stavu nesvítí žádné diody. Při otočení klíčku vypínač se přepne do polohy ON a rozsvítí se LED podle nastavené polohy výhybek (vždy musí svítit minimálně 2 LED). Nyní lze přepínačem měnit polohu. Přestavníky jsou propojené a přepnutím polohy se mění obě výhybky současně. Poloha dole nastavuje směr do odbočky, poloha nahoře směr rovně. LED diody jsou samostatné a zobrazují skutečný stav polohy výhybky. Při přepnutí na malou chvilku nesvítí ani jedna.

Obr. 3 Poloha rovně
Obr. 3 Poloha rovně
Obr. 4 Poloha do odbočky
Obr. 4 Poloha do odbočky

 

Elektrické zapojení modulu umožňuje umístění do layotu i blízko stanice, která má hlídané úseky před zhlavím. Pod modulem jsou umístěny dva identické přepínače (poloha I – 0 – II) na levé a pravé straně. Dva jsou proto, že majitel blízké stanice musí říci, kterou kolej má hlídanou – levou nebo pravou (černá nebo červená).

Obr. 5 Přepínače pro hlídání úseku
Obr. 5 Přepínače pro hlídání úseku

V případě, že nebudete používat funkci hlídané úseky, tak oba přepínače jsou v poloze I. (viz obrázek č. 5). V tomto případě se na modulu zapojí jen červené a černé vodiče. V případě zjišťování chyb v zapojení vezmete digitální voltmetr a „pípakem“ ověříte, že levá traťová kolej je propojená s levou kolejí na vlečce. A pravá s pravou.

Poloha 0 je testovací (a taky proto, že jsem měl tyto kolébkové doma). Pokud zapojíte červené a černé vodiče, tak je napájena pouze vlečka. Traťová kolej je bez napětí!

Poloha II se nastavuje pouze na jednom z přepínačů. Na druhém musí být poloha I. Poloha II se nastavuje na té koleji, kterou určí majitel blízké stanice. Zapojí se standardně červené a černé vodiče pro nehlídanou část modulu – tedy vlečky. Následně se připojí jeden z modrých vodičů (rozhodujete se podle samice nebo samce), který se propojí s vodičem stanice (jeden ze svorky od detekce obsazenosti). Přepnutím do polohy II se odpojí vlevo červený nebo vpravo černý vodič. (viz obrázek č.5)
Po skončení setkání vrátíme oba přepínače do polohy I.

Neviditelnou součástí modulu je jeho elektrická část. Modul může být napájen stejnosměrným nebo střídavým napětím v rozsahu od 10,5V do 40V s různým výstupním proudem. Zdroj se vždy umístí na podlaze. Od něj vedou dva vodiče a zapojí se do zelené svorkovnice. Polarita se řešit nemusí o správné usměrnění se postará diodový můstek. ZEM se odpojuje na ovládacím panelu klíčkem (na plošňáku je to bílý konektor označený písmenem V). Bez otočení klíčku nelze ovládat výhybky a nesvítí diody.

Obr. 6 Napájení modulu
Obr. 6 Napájení modulu

Na výstupu (vlevo šedivá svorkovnice od WAGO) jsou od zhora 9, ZEM, D. Výstup 9 (plus) je pro napájení přestavníků Tortoise. ZEM (mínus) je společná pro přestavníky a diody. Výstup D je pro napájení diod. Na výstupu 9 je pomocí stabilizátoru napětí (7809) vytvořeno napětí 9V (naměříte asi 8,75V). Na výstupu D je pomocí stabilizátoru proudu (LM317) výstupní proud 20mA. LED diody nemají předřazeny žádné rezistory. Diody jsou zapojeny paralelně. Oba stabilizátory byly ještě osazeny pasivním chladičem, který na fotografii nejsou vidět.

 

Skalní zářez

Pro účely přechodu ze dvojkolejky na jednokolejku jsem vytvořil sadu přechodových modulů – Skalní zářez, Kamenný most, Sýpka Nové Dvory.

V kombinaci s kolejovou spojkou lze vytvořit odbočku nebo i s druhou spojkou výhybnu. Modul lze použít i jako šturc u stanice se dvojkolejným čelem, kdy chceme, aby pokračovala jen jedna kolej.

Skalní zářez - pohled dovnitř

Zákupské Litice

Opět po roce jsem se dostal do Zákup na setkání TTčkařů. Za ten rok se opět posunuli dále a některé moduly se zazelenaly a nové vznikly.

Takovým novým přírůstekem a ne zrovna drobečkem byla stanice Litice nad Orlicí. Stanice s velmi rušnou nákladní dopravou, kdy za den v 70 letech vypravovalo se až 100 vagonů se štěrkem denně. Občasným pohledem do stanice Litice jsem nabyl dojmu, že tam Pavel zvládá ještě větší obraty.

Mezi další přírůstky patřily moduly od Petra – modul tunelu s rozhlednou a modul malého depa. Oboje vytvořeno se záměrem používat jak v domácích podmínkách tak i na velkých setkání.

S chutí jsem si prošel moduly oranžového týmu. 🙂 Kurátor děl se zaujetím vyprávěl o dětech v kroužku – co které dítko vyrobilo, jakých výstav se děti zúčastnily a co všechno vyhrály za soutěže.

 

V neděli mě příjemně překvapila rychlost bourání tak velkého layoutu. Rozebrat celou dvojkolejku Týnov-Odbočka-Karlštejn-Michalovce během 2 hodin považuji za slušný výkon.

A něco málo z provozu …

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=ep94ebvV5Fg[/embedyt]

Stanice Jiřice

Počátek stanice se datuje do 2/2 poloviny 19. století, kdy vznikla potřeba propojit Neratovice a kostelecký cukrovar. Vlečka měla původně vést v rámci tělesa okresní silnice Neratovice-Kostelec-Brandýs. Tento návrh nebyl realizován a trať vede podél silnice doposud.

Schéma Jiřice

Galerie listopad 2016

 

Pozvánka do Poodří

Setkání zrušeno

Na podzim se chystá malé setkání železničních modelářů v měřítku 1:160. Tentokrát se dějem posuneme hodně do minulosti do roku 1953 a do nádherného kraje Poodří. Cílem bude využít převážně osobní dopravě Pancéřáky, Rybáky a z hnacích vozidel Hamburčany a Papoušky.

Hamburčan - zdroj parastroj.net
Hamburčan – zdroj parastroj.net

Celý děj je jen fikcí autora setkání a podobnost s některými tratěmi je čistě náhodná. 🙂 Hlavní trať vede ze Starých Splavů do stanice Lipová. Vlivem výluky na trati musí rychlíky směr Ostrava končit v této stanici a cestující přestupují na náhradní autobusovou dopravu. Trať Staré Splavy-Lipová je řízena podle drážních předpisů D2.

Všechny další tratě jsou podle předpisů D3. Tedy ze Starých Splavů odbočuje trať do Kostelce a železáren Hrádek. Dirigující dispečer pro tuto trať sídlí ve Splavech.

Dvě vedlejší tratě pokračují i z Lipové. První je Lipová – Dobruška a druhá Lipová-Filípkov. Dirigující stanice je pro obě tratě stanice Lipová.

Na hlavní trati bude možné vidět M297.003 jako Expres Ostravan (Praha – Ostrava). Samozřejmostí bude provedení s první pětiletkou. Střídat se budou s rychlíky tvořenými 4xBe (Rybáky) tažené 477.0 – „Papoušek“. Místy doplněné o služební vagón Dsd.

Na vedlejších tratí budou jezdit M140.3 „Manka“. Případně v době špiček budou nasazeny Rybáky.

Okresním městem regionu je město Dobruška. Cílem v osobní dopravě je dostat žactvo a pracující do tohoto města ze všech koutů mikroregionu, včetně návaznosti na rychlíky na hlavní trati – směr Staré Splavy.

V oblasti nákladní přepravy hrají klíčovou úlohu Železárny Hrádek, Cyrilov, ZZN Řepy a Kocourkov. Zpestřením v nákladní dopravě bude přeprava mléka ze ZZN do Dobrušky a přeprava poštovních zásilek do téhož města.

Seznam tratí:

  • č.270 Staré Splavy – Lipová-(Ostrava)
  • č.276 Staré Splavy – Kostelec
  • č.277 Lipová – Filípkov
  • č.278 Lipová – Dobruška

podzim2016

 

Zastávka Seníky

O víkendu zbyl čas zajet se podívat na malou zastávku nedaleko Františkových Lázní na trati č.147. V současnosti nese název Žírovice-Seníky. Pro neznalé místních poměrů se může zdát, že zastávka je na dvojkolejné trati. Ale  není tomu tak, jedná se o souběh dvou jednokolejných tratí. Zastávka Seníky je pouze na jedné straně a to konkrétně na trati 147, Cheb – Bad Brambach (-Zwikau). Každý den zastaví v zastávce čtyři páry osobních vlaků, v pracovní dny ještě jeden pár navíc.

Zastávka má délku 40 metrů (40 betonových panelů). Zarámována do krásné přírody na východě údolím potoka a silničkou ze Seníků. Na západě lesem smrkovým a břízovým s loukou a malou chatkou. Více je vidět na fotografiích.

Galerie fotografií

image003